北京率先取消新能源汽车地方补贴

6月26日,北京率先发布了一封取消地方补贴购买新能源汽车的信。

北京市科委、市经济和信息技术局等五个部门已宣布调整”北京市市经信局推广应用管理办法”:从现在起,取消对纯电动汽车的市政财政补贴。燃料电池车辆按中央与地方的1/0.5比例安排市政财政补贴。中央政策调整后,北京相应的政策将根据中央政策另行制定。”

到出版前,只有北京正式发出取消地方补贴的信,但中央政策要求其他地区取消土地补贴只是时间问题。

早在今年3月26日,财政部、工业和信息技术部、科技部和发改委就发出了一封信,要求地方政府改进政策。在过渡期之后(2019年3月26日至2019年6月25日),新能源车辆(新能源公交车和燃料电池汽车除外)将不再获得购买补贴,而将用于支持充电(加氢)基础设施的”短板”建设和支持运营服务。如果地方政府继续给予购买补贴,中央政府将相应地扣减有关的财政补贴。

经过三个月的过渡期,新能源汽车产业的补贴大幅下降,国家补贴标准将降低约50%,地方补贴也将直接退出,这意味着补贴将在2019年下降近70%。

以卫莱ES8为例,70 kWh模型的电池能量密度为135 Whykg,NEDC的里程为355 km。按照2018年补贴标准,魏莱ES8可获得45000元的国家补贴和22500元的地方补贴(北京),并最终获得67500元的补贴。然而,根据2019年”新能源补贴新政”的要求,卫莱ES8只能获得18000元的国家补贴,乘以电池能量密度补贴系数的80%,最终只能获得14400元的国家补贴,无法再获得地方补贴。

随着补贴的减少,消费者最担心的是新能源汽车的价格是否会上涨,这也给新能源汽车企业提出了一个难题,即涨价还是拼搏?

从目前的情况来看,许多企业仍然选择维持终端价格。

例如,比亚迪公开宣布,新能源汽车的终端指导价将保持不变;两家汽车公司-威玛(Weima)和小鹏(晓鹏)-也宣布过渡期后价格不会上涨;北汽新能源(BAIC New Energy)和奇瑞新能源(Chery New Energy)等汽车公司也宣布短期内不会提高价格。其他汽车公司暂时没有发布相关的价格变动信息。

事实上,地方补贴一直是一把双刃剑,虽然在一定程度上可以减缓新能源汽车的成本压力,但在一段时间内,它也成为了汽车企业在不同城市销售汽车、打破整个新能源汽车市场的障碍。随着地方政策的取消,中国新能源汽车市场将更加开放和透明。

另一方面,大规模下坡补贴也对新能源汽车企业提出了更高的要求,如何降低成本、提高竞争力已成为亟待解决的问题,这也将加速国内新能源汽车企业的优胜劣汰,促进整个行业的进步和升级,为消费者带来更多更好的产品选择。

 

为您推荐

上一篇

下一篇